Электричка

[Посад]

Продолжаем тему
Вчера контроллеры предприняли попытку проверки билетов в эл-ке Москва-Петушки (18.14)- такого кол-ва безбилетников давно не было видно . Все неспеша перешли в другой вагон........

[roggi]

А при чём здесь обычные люди?
Почему бы не запустить камнем в лоб самому главе РЖД?

[Dobrый]

А при чём здесь обычные люди?
Почему бы не запустить камнем в лоб самому главе РЖД?

Он далеко , а ети "буржуи" в красивом поезде, в который "зайцев" не пускают, близко.
Ну не хочет "пролетариат" тупо выживать по старому, а "буржуины" смотреть на проблемы других людей по новому.

[КОТик]

сытый голодного не вразумеет

[FAVn]

А при чём здесь обычные люди?
Почему бы не запустить камнем в лоб самому главе РЖД?

До него еще добраться нужно, а поезда вот они, перед глазами катаются. Парадокс? Нет, следование по пути наименьшего сопротивления. Хотя вот если бы главу РЖД посадить бы в этот САПСАН и покатать недельку мимо разъяренного населения с камнями, был бы толк. Но это как говорится фантастика.

[roggi]

В дополнение. В этом действии вообще логики не вижу. Одни люди кидают камнями  в других людей, не виноватых в политике РЖД. Люди, значит, узнали о возможности проехать в Питер и обратно побыстрее, купили билеты, поехали, а тут бац, в них камни летят. За что? ))) То есть нормальных людей, законно воспользовавшихся услугой, закидывают камнями ))) Где логика?
Я понимаю, если бы зайцев запихать в один вагон, и их камнями забрасывать, за то, что они едут бесплатно, так сказать, плохо поступают)))))  Конечно так нельзя делать, это негуманно, но в этом была бы логика. А там-то что? )))))))))))

[FAVn]

 Где логика?

Зачем вы ищете логику там где ее быть не может в приципе?... Логика, это спокойное здравое рассуждение, если коротко. Так вот, теми кто закидывает поезда камнями управляют эмоции, возмущение, и злость на всех от бессилия, какая там может быть логика? Вы о чем?
Там где эмоции нет места логике.

[skovoroda]

А при чём здесь обычные люди?
Почему бы не запустить камнем в лоб самому главе РЖД?

Или ботинком? Преценденты были

[Extinguisher]

"Сапсан" самый дорогой поезд, а отменили самые дешёвые электрички. Пролетариат начал кидаться булыжниками в буржуев. Всё логично.

[Gal4onok]

Какие сейчас тарифы у  контролеров и турникетчиков, подскажите плиз?

[Chelovek bez imeni]

Какие сейчас тарифы у  контролеров и турникетчиков, подскажите плиз?

40р. контра по 10р. или за красивые глазки охрана на турникетах 

[FAVn]

"Сапсан" самый дорогой поезд, а отменили самые дешёвые электрички. Пролетариат начал кидаться булыжниками в буржуев. Всё логично.

Псы с городских окраин. (с) Чайф А в этом месте, по другому не прожить...

[mr.Rodriguez]

Я ж ещё ничего не говорил вам про "скоростной" поезд "Сапсан". За огромные откаты, то есть, простите ,за деньги, его купили за рубежом. Забыли только, что дикарям ружьё ни к чему - они ж даже не знают, как правильно стрелять.

Общемировая практика такова: высокоскоростная ж/д магистраль должна быть ВЫДЕЛЕННОЙ. По ней ничего, кроме высокоскоростных же поездов, ходить НЕ ДОЛЖНО. Но в нашей Раше, как всегда, решили соригинальничать и впрячь в одну упряжку коня и трепетную лань. А если честно -  решили тупо сэкономить на строительстве выделенного пути для высокоскоростного движения. На котором Сапсан мог бы развивать скорость и до 400 км/ч. А у нас, на Главном ходе ОктЖД, рекорд скорости до сих пор - 271 км/ч. И то, достигнутый лишь одним локомотивом, без состава. Так что перспектив увеличения скорости "Сапсана" - никаких нет.
О якобы "высокой скорости" Сапсана. В 1984 году, то есть 26 лет назад, между Москвой и Ленинградом начал ходить скоростной поезд ЭР-200. В 2000-е годы ЭР-200 был в пути всего 3 ч 55 мин, с 10-минутной остановкой в Бологом.
Нынешний Сапсан в пути те же 3 часа 55 минут, но только если следует без единой остановки. Недавно отменный многострадальный "Невский экспресс" был в пути 4 часа 30 минут, а "Сапсан", следующий с тремя остановками, тратит на дорогу 4 часа 45 минут. Это, позвольте спросить, что такое? Это прогресс?
Нет, это не прогресс, и даже не его имитация. Это регресс. Это полный провал самой ИДЕИ РАЗВИТИЯ скоростного ж/д движения в России. Как видим, такие скорости легко обеспечиваются и отечественным подвижным составом, так что покупка дорогостоящих Сапсанов вряд ли экономически оправдана...

Но, увы, провал проекта "Сапсан" - невозможен. Ибо и путинских прихвостней теперь на Саспсанах надо возить в пятницу домой, а в воскресенье обратно, и эти господа скорее и всё остальное движение на дороге грохнут, но ЭТО - будет существовать, и, пока функционирует РЖД - дадут любые деньги на поддержание, будь сей проект хоть  четырежды убыточен.

А лично мне просто невыносимо стыдно за страну и ее железные дороги, что такое убожество выдают за проект века и большой шаг вперед.

[FAVn]

2mr.Rodriguez
Работник РЖД? 

[L!$]

2mr.Rodriguez
Работник РЖД? 

Не похоже. Не просит платить за проезд

[Ю. В.]

2mr.Rodriguez
Работник РЖД? 

Боянист, похоже )))))
Вот полная версия опубликованного выше: http://avmalgin.livejournal.com/1880861.html
И ещё: http://baldurs.livejournal.com/153683.html

Это выдал Йандекс на запрос: "Ибо и путинских прихвостней теперь на Саспсанах надо возить в пятницу домой".

"Аффтар", копирайты хде!?
Но с контентом согласен полностью, не надо быть ЖеДом, чтобы сделать анал огичные выводы.

[Ю. В.]

[Продолжение предыдущего поста:

Копнул дальше. Докопался до Форума "Транспорт в России"

Так вот, весь выложенный пост состоит из надёрганных фрагментов из сообщений раличных пользователей указанного форума в период где-то середины декабря 2009 года. Смотрите сами: http://forum.tr.ru/read.php?7,951286,page=all

Обратите внимание на пост Олега Измерова от  16.12.2009 18:57, инженер-железнодорожник высказал грамотное мнение об "убыточности" пригородных перевозок и скоццком состоянии электричек.

[PremiereSTAL]

   Может ли мне кто-нибудь объяснить, почему покупая проездной на 5 дней 4 раза в месяц, я трачу денег меньше на 21% по сравнению с проездным на месяц по рабочим дням??
   Это что ж за извращенная логика у РЖД??? На всей планете действует незыблемый экономический закон: чем больше покупаешь(аля оптом)- тем дешевле. А вот РЖД, я смотрю, умнее всех что ли? Кретины.
   Для конкретики: от Железки до 43 км.: 5-тидневный проездной стоит 138 р.; на месяц по раб. дням 693 р. В чём прикол кто-нибудь знает?
   
   И вопрос №2: почему проездной от Железки до Чёрное (1 остановка) стоит 693 р., а проездной от Железки до 43 км. (6 остановок) ТОЖЕ! 693 р.? Какого хрена за расстояние ~в 6 раз короче, человек должен платить те же деньги?

В продолжении немного арифметики на ночь
абонемент на 20 рабочих дней от станции А до станции Б стоит 462 руб, т.е. стоим. одной поездки туда-обратно 23,10 руб
абонемент на 1 мес рабочего дня 693 руб, разделив это число на 23,10 получаем точно 30 рабочих дней в календарном месяце РЖД. Что тут можно сказать? Только посочуствовать трудовым кадрам в ОАО РЖД, которые вкалывают без выходных. Ну а если серьезно, то каккой же тогда смысл у проездного на календарный месяц по всем дням стоимостью 825 рублей (соответствует почти 36 дням при цене 23,10)? Ответ прост: когда нормальный человек, работающий по стандартной пятидневке покупает абонемент на месяц по рабочим дням, то переплачивает за 9 поездок, т.е. 30%.
И еще одна любопытная деталь: есть на направлении такие интересные станции,где разница цен с соседней станцией составляет аж почти 80%. Станции эти различаются в зависимости от станции зарядки абонемента, но чтобы не быть голословным, наприммер при зарядке от Серпа до Кучино - 693 руб., а вот до Железки уже 1220 руб. - это самый дорогой участок ГЖД при посадке на платформе Серп и молот.
Специально для модераторов не в духе: текст этого сообщения я записал и при надобности повторю.

[Ю. В.]

Ну а если серьезно, то каккой же тогда смысл у проездного на календарный месяц по всем дням стоимостью 825 рублей (соответствует почти 36 дням при цене 23,10)? Ответ прост: когда нормальный человек, работающий по стандартной пятидневке покупает абонемент на месяц по рабочим дням, то переплачивает за 9 поездок, т.е. 30%.

Всё очень просто. Обратите внимание на огромные очереди в кассы. При этом интервал движения у элок  не как в метро,  и если кассирша тупая тормозная корова, то куковать вам лишний час на перроне.
Есть мнение, что эти очереди созданы специально, для стимулирования покупки дорогих поездных.

[IL]

Всё очень просто. Обратите внимание на огромные очереди в кассы. При этом интервал движения у элок  не как в метро,  и если кассирша тупая тормозная корова, то куковать вам лишний час на перроне.
Есть мнение, что эти очереди созданы специально, для стимулирования покупки дорогих поездных.

Угу, давно уже можно понатыкать POS-терминалов по продаже билетов, а кассы оставить только для льготников и крайних случаев.

[PremiereSTAL]

В продолжении немного арифметики на ночь
абонемент на 20 рабочих дней от станции А до станции Б стоит 462 руб, т.е. стоим. одной поездки туда-обратно 23,10 руб...

Проведя небольшой эксперимент, выяснил что абонемент на определенное кол-во дней по РАБОЧИМ фактически действует не все это время, а за вычетом выходных. Поясню: заряжая карточку на 10 дней по рабочим с 29 марта, она будет действовать не до 11 апреля, а только до 7-го, т.е. это соответствует 8 поездкам. После таких фокусов, вообще в голове складывается полная путаница с таким разообразие абонементов. 
Кстати на курке то наконец вывесили цены на некоторые виды абонементов.