Формула 1

[AdvocaT]

К сожалению тему снесли!Непонятно по каким причинам -wall-!Ну ладно!Так что все любители королевских гонок пишите теперь сюда!

[Хрустальная гора]

Очень рад за Себа и огорчен из-за Кими.

[Ale-Ele]

Фелипе Масса: «В 2014-м я не буду выступать за Ferrari. Я хочу поблагодарить команду за все победы и невероятные моменты, пережитые вместе.
Вакансия, однако. Имхо Райконен или Хюлькенберг. По мне так Хюльк более подходит для Феррари, т.к. не совсем не много уступает Кими в гонщицких качествах, а покладистость характера в приложении к статусу "под Алонсо" вообще большой плюс. Да и Нико моложе Кими, что открывает перспективу роста - Алонсо-то не вечный. 3...4 года и пойдет на спад. А тут Хюльк в полной готовности. Т.ч. я за Хюлькенберга.
Что касается Массы, то его теоретически могли бы трудоустроить в Заубере. Совершить камбек. Но, думаю, Монише нафиг он там не нужен. Там есть Сироткин, есть и Гутьерес с мексиканским Телмексом. Вообще-то Масса в качестве наставника Сироткину не помешал бы. К тому же Экклстоун говорил, что ему обязательно нужен бразильский пилот, а Масса пока последний. Может пристроят. Непонятка...

[firstguy]

Что касается Массы, то его теоретически могли бы трудоустроить в Заубере. Совершить камбек. Но, думаю, Монише нафиг он там не нужен. Там есть Сироткин, есть и Гутьерес с мексиканским Телмексом. Вообще-то Масса в качестве наставника Сироткину не помешал бы. К тому же Экклстоун говорил, что ему обязательно нужен бразильский пилот, а Масса пока последний. Может пристроят. Непонятка...

третим пилотом могут взять, молодых учить 

[Ale-Ele]

Поговаривают, Кими Райконен подписал однолетний контракт с Феррари. Сегодня ди Монтедземоло должен объявить об этом.
Ну-ну 

[Ale-Ele]

А, ну вот и подтверждение:

Как и ожидалось, в среду команда Ferrari подтвердила двухлетний контракт с Кими Райкконеном, который в следующем сезоне станет напарником Фернандо Алонсо. Официальный релиз состоит всего из двух предложений.

«Маранелло. 11 сентября 2013 года. Ferrari объявляет о достигнутом соглашении с Кими Райкконеном. Финн будет напарником Фернандо Алонсо по ходу двух следующих сезонов», - говорится в заявлении команды.

[Хрустальная гора]

Печально.

[Ale-Ele]

Печально.

Почему? У Кими будет хорошая машина, наверное... Вообще, в следующем сезоне в связи с переходом на новые моторы может все перемешаться с ног на голову.

[Хрустальная гора]

Почему? У Кими будет хорошая машина, наверное... Вообще, в следующем сезоне в связи с переходом на новые моторы может все перемешаться с ног на голову.

Конечно, поживем - увидим, я болею за Кими. А тут он будет заведомо вторым пилотом. Придется прикрывать и поддерживать этого "головастика".

[Ale-Ele]

А тут он будет заведомо вторым пилотом. Придется прикрывать и поддерживать этого "головастика".

Вот тут как раз вряд-ли. Вот тут как раз интересно будет - кто кого.

[Нusmан]

Почему? У Кими будет хорошая машина, наверное... Вообще, в следующем сезоне в связи с переходом на новые моторы может все перемешаться с ног на голову.

На новые моторы они переходят чуть ли не каждый год..
Вот ограничение кол-ва топлива совместно с использованием режима "турбо" вот прожорливые "феррари" откатятся еще дальше...

[Хрустальная гора]

Вот тут как раз вряд-ли. Вот тут как раз интересно будет - кто кого.

Может быть. А мне видится два других исхода. Либо соперничество двух равных пилотов, либо первый - Алонсо, Кими - второй. Как-то по темпераменту Фернандо не может быть вторым. Хотя Кими знал, куда его зовут, знал в каком качестве и выбрал именно это решение.

[Extinguisher]

Лучше быть вторым на Феррари, чем первым на Рено.
Если Алонсо и Кими будут корёжить друг другу машины, это будет зрелище.

[Ale-Ele]

Доменикалли: ...Подход к работе команды не изменится. Сначала нашим гонщикам всегда предоставляется равный статус. Затем по ходу сезона, если ситуация складывается так, что один из гонщиков может помочь другому, исходя из количества набранных очков, то вполне логично поступить именно так, и это необходимо сделать...

Говорит-то он складно, но вот как оно на самом деле получится?

[Хрустальная гора]

В целом формальное вью, они так всегда говорят, когда берут двух равноценных пилотов. Посмотрим. В любом случае Кими надо засунуть свою хандру подальше и работать, тогда может и получится.

[lev22]

читал сегодняшнюю гонку серии рено...жарко там было...Сироткин молодец!

[Ale-Ele]

читал сегодняшнюю гонку серии рено...жарко там было...Сироткин молодец!

А я смотрел. Было не только жарко, но и сыро. Гонка что надо. Алешин - герой. Лучше посмотреть.

[lev22]

А я смотрел. Было не только жарко, но и сыро. Гонка что надо. Алешин - герой. Лучше посмотреть.

да я бы с радостью,но нет у меня тут канала СПОРТ1

[Ale-Ele]

да я бы с радостью,но нет у меня тут канала СПОРТ1

А так >> слабо? 

[lev22]

А так >> слабо? 

а вот за это огромный респект!!!!!!

[Ale-Ele]

Пронзительное интервью с Джеки Стюартом, о былом...

Скрытый текст (наведите, чтобы показать текст)

Вопрос: Сэр Джеки, на этой неделе вышел фильм Rush Рона Ховарда о классической битве Джеймса Ханта с Ники Лаудой в сезоне 1976 года...
Джеки Стюарт: (перебивая) Их битва не была классической! Лауда значительно лучше. Он был отличным гонщиком. Джеймс Хант был хорошим гонщиком, но не отличным. Финальная гонка в Японии, в которой решилась судьба титула, проводилась под таким проливным дождём, что сегодня её бы даже не начали.

Решение Лауды прекратить борьбу после двух кругов основывалось на том, что он побывал в страшной аварии всего за несколько месяцев до этого, и он не чувствовал необходимости рисковать жизнью. Почему он должен подвергать себя риску получить травму или погибнуть, если только что был так близок к смерти на Нюрбургринге?

Вопрос: Тогда что вы можете сказать про решение Ханта продолжать гонку?
Джеки Стюарт: Хант был настроен очень решительно, благодаря этому он и смог победить в чемпионате. Но вряд ли он хотел выиграть его таким образом. Если бы не тот несчастный случай с Лаудой, Ники практически наверняка выиграл бы титул.

Вопрос: Как вы оцениваете лучших сегодняшних гонщиков - Алонсо и Феттеля?
Джеки Стюарт: Алонсо и Феттель очень быстры, но Алонсо лучше использует свой ум, а Феттель - самый зрелый 25-летний гонщик в истории Формулы 1. Он всё ещё немного незрел по сравнению с Алонсо, иначе не стал бы обгонять Уэббера в Малайзии. Если руководитель команды говорит, что что-то не надо делать, просто не делайте этого.

Вопрос: На ваш взгляд, почему форма Уэббера относительно Феттеля в последние годы ухудшилась?
Джеки Стюарт: Феттель стал ещё лучше. В 21 или 22 года вы не можете быть так хороши, как в 25. Феттель очень зрел для своего возраста. Он живёт со своими родителями, не делает глупостей в личной жизни и полностью сконцентрирован на пилотаже. Он не позволяет себе отвлекаться. Он твёрдо стоит на земле, так что не похож на балерину.

Вопрос: Вас часто называют одним из пяти лучших гонщиков всех времён. А кто ваш личный фаворит среди величайших пилотов?
Джеки Стюарт: Среди гонщиков, с которыми я когда-либо гонялся, лучшим был Джим Кларк. А моим героем был Хуан-Мануэль Фанхио. И мне повезло подружиться с Фанхио, хотя я не говорю по-испански, а он почти не знал английского. Но мне посчастливилось стать его другом, когда он вышел на пенсию. При случае я останавливался в его квартире в Риме, узнал его достаточно хорошо. Я много раз выступал с ним на различных благотворительных мероприятиях.

Для меня Фанхио был самым разносторонним гонщиком, которого я когда-либо знал. Когда он ушёл, у него оказалось достаточно достоинства и стиля, чтобы быть символом спорта. Он стал президентом Merсedes-Benz в Аргентине и строил свои отношения на глобальном уровне самым лучшим образом.

Вопрос: Вы дружили и с Джимом Кларком...
Джеки Стюарт: Кларк был одним из моих лучших друзей. Мы жили в одной квартире в Лондоне, мы оба были шотландцами и воспринимали себя, как представителей страны в мире. Он выступал в Формуле 1 задолго до моего появления. В те дни было много гонок, не входивших в чемпионат, таких как Брэндс-Хэтч, мы хорошо друг друга знали и именно там стали лучшими друзьями. Кларк был застенчив, очень скромен, почти интровертен. Мы вместе путешествовали, разговаривали о гоночной технике, но я учился у него, наблюдая за тем, как он управляет машиной, всякий раз, когда представлялась такая возможность. Я наблюдал за ним, когда он управлял своим Lotus Elan, и мы много раз видели друг друга на трассе.

Кларк всегда был человеком, который готов был биться в Формуле 1 до самого конца. В то время, когда мы оба выступали, нас называли "Бэтмэн и Робин", и я много раз повторял за эти годы, что всегда было понятно, кто из нас Бэтмэн, а кто Робин (смеётся). Когда он погиб в 1968-м, я как бы занял его место гонщика №1 в Формуле 1.

Вопрос: Как его смерть повлияла на вас?
Джеки Стюарт: Это один из худших моментов в гонках на моей памяти. Я был сердит и разочарован, был очень решительно настроен, чтобы сделать гонки безопаснее, заставить руководство трасс предпринять необходимые шаги, чтобы защитить пилотов. Оказалось очень трудно убедить их тратить деньги на барьеры безопасности и медицинские центры. Это тёмная сторона гонок тех лет. Хозяева Гран При в те дни были очень упрямы, их отношение к этому вопросу заключалось в том, что если вам что-то не нравится, вы можете ехать домой.

Вопрос: Какая трасса была самой опасной в то время?
Джеки Стюарт: Нюрбургринг. Там не было никаких барьеров или ограждений, хотя пилоты ехали на скорости 300 км/ч посреди леса. Во время гонки видимость составляла всего 50 метров. На одном круге было 178 поворотов, в хорошую погоду машина подлетала 13 раз. Гоночные машины хорошо взлетают, но никогда хорошо не приземляются.

На Нюрбургринге вы знали, что не можете съехать на обочину из-за деревьев, которые росли вдоль трассы. Так не могло продолжаться, и в 1970 году я закрыл Нюрбургринг, так как они ничего не хотели сделать для безопасности.

По иронии судьбы, я побеждал на Нюрбургринге четыре раза. Эта трасса бросала пилотам самый серьёзный вызов, но была ужасно опасной. У меня есть фотография, как я лидирую в гонке, а на заднем плане можно видеть, что из канавы торчит машина, оставшаяся после предыдущей гонки.

Вопрос: Почему сегодня пилоты редко дружат между собой, в отличие от вашей эпохи, когда вы часто куда-то вместе ездили и обедали перед гонкой?
Джеки Стюарт: Думаю, на самом деле в своё время я был гораздо больше занят работой со спонсорами, чем сегодняшние пилоты. Феттель должен провести за год всего 13 спонсорских дней, а я тогда - вдвое больше. У меня был контракт с Elf Aquitaine, с Ford, я постоянно летал туда и обратно ради удовлетворения интересов спонсоров - гораздо больше, чем любой современный гонщик.

Так что то, что сегодня гонщики проводят друг с другом мало времени, не имеет ничего общего к их обязательствам перед спонсорами. В 1971 году я пересёк Атлантический океан 86 раз, выступая в Формуле 1 и Can-Am, а также из-за телевидения. В тот год я подхватил мононуклеоз и был полностью вымотан, но всё равно выиграл чемпионат мира. Мне было так плохо, что я даже не мог забрать мой приз - моя жена приняла его от моего имени.

К следующему сезону я восстановился, но у меня открылась язва. Психологически я был в форме, но физически совершенно не готов и из-за этого потерял чемпионат 1972 года. Затем вновь победил в 1973 году. Гонщики в моё время были постоянно заняты на тестах, а сейчас есть серьёзные ограничения на их количество. Думаю, на гонщиков моей эпохи давление было гораздо выше, чем на нынешних пилотов.

Сегодня каждый гонщик имеет собственный моторхоум и массажистов. У них свои самолёты, советники и сопровождающие лица. В моё время ни у кого из нас такого не было. Джим Кларк, Йохен Риндт, Франсуа Север, Пирс Каридж - все мы останавливались друг у друга дома и отправлялись в отпуск вместе. Мы были дружным братством и чувствовали связь, которая, отчасти, стала следствием того, что многие из нас погибали каждый год. И поэтому время, которое мы проводили вместе, было так важно.

В 60-х и 70-х гонщики завтракали, обедали и ужинали вместе. А сегодня даже пилоты одной команды в большинстве случаев разговаривают друг с другом только на брифингах!

Вопрос: Как вы справлялись с призраком смерти, который преследовал вас в каждой гонке?
Джеки Стюарт: Мы научились жить с этим... Я подсчитал, что в некоторые годы в каждой гонке мои шансы погибнуть составляли две трети. Я могу сказать и иначе: я посетил больше похорон и поминальных служб, чем любой человек, которого я знаю. Было ужасно видеть, как другие пилоты сгорают в своих машинах, потому что во многих авариях топливо загоралось и пилот погибал прежде, чем кто-либо успевал что-то сделать. Уильямсон, Бандини - все они сгорели в своих машинах.

Прошло уже 19 лет с тех пор, как в Формуле 1 в последний раз погиб пилот. Им был Айртон Сенна. В моё время было иначе: в 1968 году Джим Кларк погиб 7 апреля, Майк Спенс - 7 мая, Скафарио 7 июня, Жо Шлессер 7 июля. Я помню, как победил тогда на Нюрбургринге, опередив всех на четыре минуты, и когда я вышел из машины, то первое, что спросил - не погиб ли кто-нибудь? В наше время смерть была обычным делом.

Особенно резанул последний абзац: Прошло уже 19 лет с тех пор, как в Формуле 1 в последний раз погиб пилот. Им был Айртон Сенна. В моё время было иначе: в 1968 году Джим Кларк погиб 7 апреля, Майк Спенс - 7 мая, Скафарио 7 июня, Жо Шлессер 7 июля. Я помню, как победил тогда на Нюрбургринге, опередив всех на четыре минуты, и когда я вышел из машины, то первое, что спросил - не погиб ли кто-нибудь? В наше время смерть была обычным делом.