Просмотр сообщений

1. Компрессию измеряют как с
открытой, так и с закрытой дроссельной
заслонкой. При этом каждый из способов
дает свои результаты и позволяет
определять свои дефекты.
Так, когда заслонка закрыта, в
цилиндры, очевидно, поступит мало
воздуха, поэтому компрессия будет
низкой и составит около 0,6-0,8 МПа.
Утечки воздуха в этом случае сравнимы с
его поступлением в цилиндр. Вследствие
этого компрессия становится особо
чувствительной к утечкам - даже при
малых неплотностях ее значение падает
в несколько раз. Эта посылка позволяет
сделать выводы или предположения о
следующих дефектах двигателя: не
вполне удовлетворительном прилегании
клапана к седлу; зависании клапана,
например, из-за неправильной сборки
механизма с гидротолкателями; дефектах
профиля кулачка распределительного
вала в конструкциях с гидротолкателями,
и том числе неравномерном износе или
биении тыльной стороны кулачка;
негерметичности вызванной прогаром
прокладки головки или трещиной в
стенке камеры сгорания.
При измерении компрессии с
открытой заслонкой картина будет иной.
Большое количество поступившего
воздуха и рост давления в цилиндре,
конечно, способствуют увеличению
утечек. Однако они заведомо меньше
подачи воздуха. Вследствие этого
компрессия падает не столь значительно
(приблизительно до 0,8-0,9 МПа).
Поэтому способ замеров с открытой
заслонкой лучше подходит для
определения более "грубых" дефектов
двигателя, таких, как поломки и прогары
поршней, поломки или зависание
(закоксовывание) колец в канавках
поршня,
деформации или прогары
клапанов, серьезные повреждения
(задиры) поверхности цилиндров.
В обоих способах измерения
желательно учитывать динамику
нарастания давления - это поможет
установить истинный характер
неисправности с большей вероятностью.
Так, если на первом такте величина
давления, измеряемая компрессометром,
низкая (0,3-0,4 МПа), а при последующих
тактах резко возрастает, - это косвенно
свидетельствует об износе поршневых
колец. В таком случае заливка в цилиндр
небольшого количества масла
(3-5куб.см) сразу увеличит не только
давление на первом такте, но и
компрессию.
С другой стороны, когда на первом
такте давление достигает 0,7-0,9 МПа, а
на последующих тактах почти не растет,
вероятнее всего налицо
негерметичность клапана или прокладки
головки.

Это конечно же все интересно...Но я не механик и не слесарь., и оборудования у меня нету...

11

Работа / Re: Поменять МАСЛОСЪЕМНЫЕ Кольца...

« : 24.12.12, 18:00:09 »

Ну так что, есть мотористы-то в наше время?

12

Работа / Re: Поменять МАСЛОСЪЕМНЫЕ Кольца...

« : 24.12.12, 17:45:02 »

Цитата: KpzMkkVkka от 24.12.12, 17:26:16

Компрессия с разницей в единицу допускается. Ничего критичного.
12 - вполне хорошая компрессия
Меряли только на горячую?

Новую кампрессию мерили сразу после раскоксовки, двиг был еле прогрет.. ну мож градусов 40-60 (примерно)

13

Работа / Re: Поменять МАСЛОСЪЕМНЫЕ Кольца...

« : 24.12.12, 17:42:27 »

Цитата: Zzz от 24.12.12, 17:25:15

а сколько жрет масла то? может все в пределах нормы?

Ну точного замера не скажу так как ходометр не пашет... Кароче, за 2 дня езды но не более чем 200 км ( за два дня)
Быстрой езды долил литр.
Потом решил сделать раскоксовку.
До это была компрессия такая - 1,2 цилиндр - 10 атм. 3,4,5,- 11 атм. 6 цилиндр -8 атм.
Исправил все это. Но маслице все ровно подъела примерно 100 гамм на 100 км( ездил быстро, для того что бы кольца немного перетряхнулись после раскосовки)

14

Работа / Re: Поменять МАСЛОСЪЕМНЫЕ Кольца...

« : 24.12.12, 17:12:51 »

Цитата: vasilia от 24.12.12, 15:50:05

с V образником не дешево получится,и еще не в тему давно 100ка у тебя?

Ну мож месяц... да.. немного не повезло с двиглом... Ну маслицо хавает при агрессивном стиле вождении . Особенно если за 180 ехать...
Ну или просто крутить движок. Если ехать не свыше 120.. то вроде и не хавает. Но просто меня не устраивает такой расклад особенно при то что машинка реально могет быстро ездить. И набирает довольно дерзко

На 2 передачи до 110 км\ч 5 тыщ оборотов всего.
Вот сижу и думаю... А МОЖЕТ И ВОВСЕ КАПИТАЛИТЬ ДВИГАН??? ОЧЕНЬ БЫ ХОТЕЛСЬ БЕЗ РАСТОЧКИ, И ЗАМЕНЫ ПОРШНЕЙ И ВАЛОВ...
ИЛИ ЖЕ УЗНАТЬ 100 % ПРИЧИНУ(ы) ПОЕДАНИЯ МАСЛА... МОЖЕТ И ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОДНИМИ КОЛПАЧКАМИ ОТДЕЛАЮСЬ... НУ А ЧТО ЕЩЕ МОЖЕТ БЫТЬ? РАЗВЕ ЧТО КОЛЕЧКИ МАСЛОСЪЕМНЫЕ НА ПОРШНЯХ...( ОДИН ХЕР ПЕРЕБОРКА) ...

15

Работа / Поменять МАСЛОСЪЕМНЫЕ Колпачки...

« : 24.12.12, 12:27:52 »

Есть на форуме хорошие мотористы и естественно с большим стажем работы?
Дело в том что Машинка подъедает масло,(Audi 100 c4 quattro ABC 2.6) причем всегда по разным объемам. (компрессия с 1 по 5 цилиндры 12 атм. в 6 цилиндре 13 атм.)
Грешу на МСК... Масло лью не дорогое пока что.. Шил хеликс 10w 40 ( может и масло не оч. хорошее-выгорает...)
Хотелось бы и клапана все от нагара подчистить...
Подскажите пожалуйста, где в электростали, действительно, хороший сервис.
И что нужно по мимо самих колпачков, прокладок клапанной крышки? ( Пока имеются только ролики, и ремень грм)
И сколько примерно будет стоить работа?

16