Автор Тема: Покупка авто. Mazda 3, 2008 год, 450 тыр? (Прочитано 72361 раз)

Gepard · « : 25.02.12, 16:17:43 »

Товарищ продавать через месяцок будет свою Mazda 3 образца 2008 года. Пробег 56300. Комплектация Touring 1.6 AT. Обслуживался только у официалов, брал новой. Машина знала только городскую асфальтовую дорогу. Хочет 450 тысяч - нормальная ли цена?

Причина продажи - заказал новую Mazda 3. Водить, вероятно, будем с женой. Оба - профаны и новички )) Вообще, хотелось бы 1-2 раза в год иметь возможность куда-то выбраться (типа на Украину к родственникам съездить) или на речку какую )) И не знаю, влезет ли если что коляска в Мазду? ) Сейчас семья лишь из двух человек, но дальше что-то может и меняться. Хотя на первое время подобной Мазды должно же хватить?

Дополнительно установлено:
- Брызговики задние - 2 шт. (Передение шли в комплекте с машиной).
- Подкрылки задние - 2 шт. (передние шли в комплекте с машиной)
- Коврики резиновые с бортом - 4 в салон + 1 в багажник (тоже резиновый с бортом)
- Парктроник 4х датчиковый на торпеду (звуковое и цифровое обозначение расстояния до объекта). Датчики окрашены в цвет кузова.
- Сигнализация с обратной связью
- Дополнительный иммобилайзер
- Замок капота
- Автодоводчик всех стекол при постановке на сигнализацию ("модуль комфорта")

Повреждения кузова и их устранение:
- Замятие порога слева сзади (2008 год) - выправлено без переварки, покрашено
- Замятие кончика капота по центру - выправлено, локальная покраска
- Поцарапан передний бампер слева - локальная покраска
- Поцарапан задний бампер слева - локальная покраска
- Поцарапано заднее левое крыло возле пассажирской двери (без замятия) - локальная покраска

В любом случае, если надумаем брать - повезём на диагностику экспертам )) Сюда - http://www.autoexpert77.ru/ или сюда - http://www.deksclub.ru/ Собственно, если не эта Мазда, обращаться будем в эти же конторы, но уже просто за поиском готового авто. Ну и это будет Октавия или вроде того с автоматом до 500-550 тысяч.

Дистрибутив · « **Ответ #541 :** 11.05.12, 12:31:41 »

Цитата: Alexander от 11.05.12, 12:27:16

Понятно, домыслы.

))
Домыслы в формулировках («гораздо») и цифрах, Александр. Факт остаётся фактом. Поищите в инете, если интересно. Думаю сразу же найдёте. Мне на мобильнике не удобно сильно.
Тесты- были ) Не мои ))

Да и какие, в конце концов, могут быть «домыслы», когда это физика 3-го (ПРИМЕРНО )) ) класса )

Alexander · « **Ответ #542 :** 11.05.12, 12:55:06 »

Цитата: Дистрибутив от 11.05.12, 12:31:41

))
Домыслы в формулировках («гораздо») и цифрах, Александр. Факт остаётся фактом. Поищите в инете, если интересно. Думаю сразу же найдёте. Мне на мобильнике не удобно сильно.
Тесты- были ) Не мои ))

Да и какие, в конце концов, могут быть «домыслы», когда это физика 3-го (ПРИМЕРНО )) ) класса )

Честно, ждал, когда вы меня в школу отправите. А факт заключается в том, что вы не привели ни одного факта.

ЗЫ

Серёг, зачитался тебя. Пиши ещё!)

Clash · « **Ответ #543 :** 11.05.12, 12:56:47 »

Нет это не домыслы. В гонках есть такое определение, как slipstream (скорее всего этот термин и имелся в виду), используется как правило для обгонов

Слипстри́м (англ. slipstream — буквально «скользкая струя») — езда непосредственно за другим автомобилем, в завихрённой зоне. Сопротивление воздуха уменьшается как для едущего сзади, так и (в меньшей степени) для едущего спереди. Слипстрим — важная часть тактики в гонках по трековым трассам, так как позволяет сэкономить топливо и оттянуть пит-стоп, либо разогнаться и совершить обгон. Недостаток езды в слипстриме — сильная недостаточная поворачиваемость, а также сниженное воздушное охлаждение двигателя для идущего сзади.

Alexander · « **Ответ #544 :** 11.05.12, 13:03:58 »

Цитата: Clash от 11.05.12, 12:56:47

Нет это не домыслы. В гонках есть такое определение, как slipstream (скорее всего этот термин и имелся в виду), используется как правило для обгонов

Слипстри́м (англ. slipstream — буквально «скользкая струя») — езда непосредственно за другим автомобилем, в завихрённой зоне. Сопротивление воздуха уменьшается как для едущего сзади, так и (в меньшей степени) для едущего спереди. Слипстрим — важная часть тактики в гонках по трековым трассам, так как позволяет сэкономить топливо и оттянуть пит-стоп, либо разогнаться и совершить обгон. Недостаток езды в слипстриме — сильная недостаточная поворачиваемость, а также сниженное воздушное охлаждение двигателя для идущего сзади.

Да хоть как назови, цифры, дайте цифры!

Eugene · « **Ответ #545 :** 11.05.12, 13:04:50 »

Цитата: Alexander от 11.05.12, 13:03:58

Да хоть как назови, цифры, дайте цифры!

И что они тебе дадут?

Eugene · « **Ответ #546 :** 11.05.12, 13:07:59 »

А так вот http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=3808180&postcount=10
И можешь серию поискать, если так цифры и факты интересуют.

Дистрибутив · « **Ответ #547 :** 11.05.12, 13:09:01 »

Цитата: Eugene от 11.05.12, 13:04:50

И что они тебе дадут?

На гонки наверное собрался? )
Иначе ведь смысла в такой экономии нет.

Alexander · « **Ответ #548 :** 11.05.12, 13:10:48 »

Цитата: Eugene от 11.05.12, 13:07:59

А так вот http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=3808180&postcount=10

Это уж ближе. Только нет условий, как скорость, расстояния между машинами и пр.

Eugene · « **Ответ #549 :** 11.05.12, 13:11:22 »

Ну так гонки у нас устраивают вроде ))
http://forum.electrostal.com/index.php?topic=252871.100

QNX · « **Ответ #550 :** 11.05.12, 13:13:01 »

Alexander, ну на сколько я понимаю...
Расход топлива зависит от установленной мощности двигателя (не максималки паспортной, а текущей его мощности, это может быть 20 кВт)
Эта мощность всегда равняется затраченной на преодоление трения и сопротивления энергии (сюда же все потери от кпд и прочее, для упрощения). Сопротивление шин вроде как постоянно (всякую херню, вроде нагрева шин не учитываем). Аэродинамическое сопротивление растет пропорционально квадрату скорости. Допустим, при скорости 1 затраты на преодоление сопротивления воздуха составляют 50% от текущей мощности мотора, тогда при скорости 5 затраты на преодоление сопротивления качению вырастут в 5 раз (в единицу времени), а на аэродинамику - в 25. Итого при увеличении скорости в пять раз затраты на аэродинамику составят уже 83,3%.
Это конечно же расчет сферического авто в вакууме, но позволяет думать о том, что пристроившись поплотнее за низколетящей фурой (120-140, на М10 такие есть) можно сэкономить несколько десятков процентов топлива. Другой вопрос в том, что эти деньги придеться потратить на омывайку и карандаш для закраски сколов )))

P.S. надо порыскать, возможно кто-то проверял. Для более менее достоверной проверки, нужно пристроиться за фурой в москве, а отстать от нее лишь под Питером. А обратный путь на той же машине в ту же погоду с той же скоростью, но без фуры.
P.S. сюда же - теоретически-перспективный вид транспорта - сверхдлинные (межконтинентальные?) тоннели метро с движением поездов на магнитной подушке, еще и в вакууме. Итого отсутствие трения+отсутсвие сопротивление воздуха=сверхбольшим скоростям, выше чем у высотных перехватчиков

Дистрибутив · « **Ответ #551 :** 11.05.12, 13:15:15 »

Цитата: Alexander от 11.05.12, 13:10:48

Это уж ближе. Только нет условий, как скорость, расстояния между машинами и пр.

) Понятно. Нужен официальный протокол с измерениями, поверенными приборами измерения, с печатями, подписями,...
Юджин? Найдёшь?

Дистрибутив · « **Ответ #552 :** 11.05.12, 13:20:00 »

Цитата: Eugene от 11.05.12, 13:11:22

Ну так гонки у нас устраивают вроде ))
http://forum.electrostal.com/index.php?topic=252871.100

Аааааа, точно-точно. Хочет Додж Неон обойти на последних метрах. Когда тот будет думать, что уже победил. А тут хопа! И из кильватера выскакивает Нива! )